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大型車両用死角検出システム | 本当に必要か?

序章:

私たちが大型車両の死角によって年間どれだけの命を失っているかご存知ですか? 米国運輸省によると, 米国のみで, 5000 毎年人が殺されている, と 400,000 事故は死角があるからこそ起こる.

ここが一つの国だということを考えると, 結果は確かに壊滅的だ. この危険な時代に, それを伝えたらどうなるでしょうか大型車両用死角検知システムそれをすべて防ぐことができます? すべてのコマーシャルで最も必要なものとしてマークされることは間違いありません, 国内, そして産業車両の運転手. 結局, ほんの数ドルを費やして命を救いたくない人, 右?

記事上で, これらのシステムが大型車両に必須である理由のすべての証拠を入手できます。. さらに, あなたはご褒美を求めています, この概要は、あなたの車に最適な車を選択する方法を評価するのに役立ちます。.

大型車両にブラインドスポットシステムが義務付けられる理由は次のとおりです

大型車は決して運転しやすいものではないのは事実です. 複雑な車両管理が簡単ではない理由は複数あります. これらの問題のほとんどすべては、これらの車両のサイズと複雑さを示しています. つまり、それらは直接的または間接的に車両のサイズとその動作の複雑さによって引き起こされるということです。.

以下に、必要な問題の概要を示します。ブラインドスポットシステム彼らの解決策として.

●ブラインドゾーン:

これらの巨大な車両の大きさを考えると、, 彼らの周囲の環境を監視することがどれほど難しいか推測できるでしょう. 巨大なサイズだけでなく、その密閉構造により、車両の周囲に目に見えないゾーンが形成されます。. 簡単に言えば, サイズは死角に直接関係します. このカテゴリに該当する可能性のある場所をいくつか紹介します:

車両の後部.
極端な前部
側面下部

しかし、これらの何が問題なのか? コンセプトはシンプルです. 百聞は一見に如かず! 車両の周囲が見えない場合, あなたはきっとそこにある障害に気づかないだろう. 結果として, 知らずにその方向に曲がると、車両は衝突する可能性があります. その問題に対して, ブラインドゾーンの防止, ブラインドスポットモニタリングとも呼ばれます, 一般的に提案されている解決策です.

BSM の精度を最大限に高める最善の方法は、ブラインドスポットシステムを使用することです。. この製品はむしろ装備コレクションです. デジタルアルゴリズムを使用して死角を正確かつ継続的に監視するのに役立ちます. したがって, 不要な衝突からあなたを守ります, たとえそれが1インチ離れていても、1フィート離れていても.

● 個人の運転負荷:

正直に言いましょう; どんな面倒な仕事でも疲れてしまう. そして、その疲労はあなたとあなたの車に有害な重大な間違いにつながります. 大型車の運転も同様です. 管理するのは本当に難しいです 72 足の長さと 13 フィートの高さの車を一人で. そのため, 運転中に何らかの支援が必要な場合. それが大型車両の死角検出システムが提供するものです.

ドライバーの第二の目として機能するミリ波レーダーシステム. その支援により、ドライバーは車両周囲のレーダー信号監視フィールドと周囲の物理的な概要を取得できます。. 結果として, 監視するだけでなく、衝突の可能性がある場合にドライバーに警告するのにも役立ちます。.

大型車両用死角検知システムは通常のBSMとどう違うのか?

間違いなく, すべての大型車両用死角検出システムは同じように機能します. そう, 車両との互換性によって動作方法が変わるとは言えません. まだ, これらのいくつかは異なっており、明確な目的のために設計されています.

特に大型車両の死角検出システムについて話すと, システム機能に関しては変更される可能性があります. まだ, 全体的なブラインドスポット検出システム働き方は変わらない. 大型車両用の BSM は、次のパラメータで通常の BSM システムと異なる場合があります。:

●機器番号:

この部分には、通常のシステムで使用されるコンポーネントの総数が含まれます. 例えば, 一般的なシステムには、単一の統合が含まれますミリ波レーダー. それどころか, 大型車両用の死角検出システムは、単一の側面にそれぞれ 2 つの死角センサーを使用します. それに加えて, 一部のシステムには、後部と前部の両方を対象とする 3 つ以上のセンサーが搭載されています。.

さらに, 大型車両BSMシステムの警報装置を見てみると, そこでも大きな変化が見られます. 例えば, 複数の警告灯の使用を検討する. 大型車両は単一のレーダーの影響を受けにくい. その代わり, 彼らは脆弱であり、複数の障害物によりさまざまな側面から危険にさらされています. そのため、ドライバーは同時に警告できる追加の警告灯が必要です。.

さらに, 大型車両の死角検出システムには、警報手順を強化するためにブザーを設置する必要があります. 障害物を感知するたびに音を鳴らします. したがって, 警告メッセージが時間内に確実に配信されるようにします.

●設備仕様:

数値や装備の順番とは別に, 技術的特徴も異なる場合があります. この発言をさらに詳しく説明すると、, 例として周波数帯域を評価してみましょう. 周波数帯によりレーダーの数値や技術仕様が変わります. いつもの, 大型車両用の死角検出システムは、価値の高い周波数帯域を備えています.

しかし、レーダーの周波数帯域が影響を与えるのは強度だけではありません. 影響を与える可能性がありますレーダー死角検知システム以下の要因により大幅に増加.

検出範囲の拡大
検出精度の向上
誤検出の削減
誤検出を防ぐ

大型車両の死角検知システムを使用する政府の義務

BSM の使用については、世界中の国で異なる視点があります。. 発展途上国は、その使用を法律として統合するのがはるかに遅れています。. でも、それはなぜですか? その理由は経済の発展途上にある. これらの国々は対処すべきはるかに憂慮すべき問題を抱えている. そう, これらの道路関連の問題はもはや優先事項ではないため無視されています.

でも, 先進国へのスケールアップに向けて, 物事は一瞬で変わります. 大型車両の死角検出システムの行為と法律について話す前に, ここまでの経緯を簡単に紹介しましょう.

数十年前, 人々は、BSM がシステムを法律として統合するとは思っていませんでした. ドライバーは常に、何らかの支援が必要であることを知っていました, しかし、これらのシステムが市場に登場したのは 1980 年代後半になってからです。. それ以来, ブラインドスポットソリューションは、自動車業界で大きな飛躍を遂げました.

ほんの数年前, 専門家は、これらが法律の基準になる時はそう遠くないことを示唆しています. 当時期待していたことが、今現実になっている.

2月に可決されたオーストラリアの法律によると 2021, すべてのトラックメーカーは、車内にブラインドスポットシステムを追加する必要があります。. さらに, オーストラリアの国家大型車両規制機関によると, バックミラーとカメラもこの法律に該当します.
それは一つの州だけの話ではない. カナダはまた、死角システムを自動車衝突防止法の中で誘導することにより、死角システムを不可欠なものにしました。.

他にも多くの例があり、先進国と発展途上国が大型車に BSM を追加することをどのように一般化しているかを示しています。. そして、それは命を救い、車両の金銭的損害を救うのに役立つので良いことです.

大型車両は BSM なしで生き残ることができますか?

この質問に答えるには, 初め, クエリ内の「生き残る」という言葉の意味を評価する必要があります. 生き残ることが、補助なしでトラックを運転し、死角での衝突を防ぐことを意味する場合, いいえ! 大型トラックに乗り、ブラインドゾーンを一人で監視するのは不可能であることは事実です.

したがって, 死角を観察する別の方法がない限り、BSM なしでは衝突を防ぐことは不可能です. しかし、他に利用可能な方法はありますか? 不運にも, BSMに匹敵する完成度でその目的を果たせるものは他にない.

視野を広げるために、非常に広いブラインドスポットミラーと追加のミラー反射を使用できます。. でも, それらもスポットをカバーできないため、状況にぶら下がったままになります 100 パーセント. そう, 大型車両用の死角検出システムは、終日ノンストップで表示できるため、最も実行可能なオプションです。.